＜新高岡駅周辺の『ワンデイ・トリップ・タウン化』＞

　高岡市では、新高岡駅を『飛越能の玄関口』として、首都圏からの誘客に努めてきた。しかし、金沢市や長野市の影となり、首都圏からの誘客に成功したとは言えない状況だ。新幹線で新高岡駅を訪れる方は、新高岡駅周辺での滞在時間がどれくらいなのかが今後のポイントになる。現状では、新高岡駅の改札を出ると、すぐに目的地へ向かうため、新高岡駅周辺での滞在時間はおおよそ最大５分程度だ。これからは、新高岡駅周辺で楽しめるようにすることが重要だろう。誘客のコアターゲットを、首都圏から新幹線沿線都市にシフトさせる。具体的には、高崎駅から敦賀駅までのエリアの方々に『はくたか』を利用して新高岡駅を訪れてもらうことを狙う。気軽に行って楽しめる都市として、観光もあるけどアクティビティーやスポーツ観戦にショッピングもできるという、日帰り客をイメージした『ワンデイ（1Day）・トリップユーザー』をターゲントとした街づくり。その拠点となるのが新高岡駅と位置付けて、『ワンデイ・トリップ・タウン』を目指す。
　
　新高岡駅周辺では、アクティビティー施設の誘致（スパ施設・エンタメスポーツ施設の誘致）、スポーツコアの強化（Ｊリーグ仕様のサッカー専用スタジアムとＪリーグチームの実現・１万人アリーナなど）、イオンモールの再増床（日本海側最大のイオンモールへ）、おとぎの森公園（ドラえもんの巨大像誘致など）の魅力アップなど、コト消費を軸とした楽しみ方をターゲット層に提案する。そして、新高岡駅周辺での滞在時間を、一気に４時間〜最大６時間まで延ばすことを目標としたい。『ワンデイ・トリップユーザー』は、グループ旅やファミリー旅が主なユーザー層になる。
　また、新高岡駅を基点に、LRT１本で県西部の各観光地に行けるようにできれば、一泊するユーザー層も視野に入ってくる。つまり、車やバスを使わなくても、新幹線とLRTだけで、苦にならずに一泊トリップが楽しめる魅力的な街も実現できる。
　そして、目標としたいのは『世界でもっとも楽しい新幹線駅』と呼ばれることだ。現在、北陸新幹線の新高岡駅乗降者数は１日約４千人で、金沢駅乗降者数の約２万人や富山駅乗降者数の約１万５千人に比べると、大きく水を開けられている。だが、ワンデイ・トリップ・タウンが実現できれば、乗降者数は１万人を軽く超えることも可能となる。そうなれば、『かがやきの停車』が実現できるだろう。
　
＜新高岡駅を日本海側最大の『エンターテイメントの聖地』へ＞
　
　新高岡駅周辺の既存施設や新規施設を根本的に大幅なレベルアップを図ることで、集客力を飛躍的に高めて、現状の高岡市への入込客を３倍増させたい。その為には、新高岡駅を全国区の駅にする必要がある。新高岡駅周辺では、常に大型のイベントが開催されていることが重要だ。１万人収容のアリーナ、Ｊ1仕様のサッカースタジアム、日本海側最大のイオンモール、おとぎの森公園を有機的に連携したイベントの開催を目指したい。特に、アニメ関連の定期的なイベント開催を軸に、有名アーティストのアリーナツアーや国際的なスポーツ大会の誘致を図りたい。
　BIGイベントであれば、北陸新幹線で北信越・関東・関西からの誘客が可能だ。また、能越道の利用で中京圏・松本経済圏からの誘客も見込める。年間１千万人を超える高岡市への入込客が実現できれば、新高岡駅のかがやき停車も必然として実現させられる。
　そして、新高岡駅を日本海側最大の『エンターテイメントの聖地』として、全国区の知名度獲得を目指したい。
　
【新高岡駅のワンデイ・トリップ・タウン化へのポイント】

　１、イオンモール高岡の拡張（第３モール）による、新高岡駅との直結化
　２、スポーツコアの拡張による本格的なプロ仕様化
　３、おとぎの森公園の拡張と新高岡駅間の遊歩道整備
　４、『ビクトリー・ロード』と『ビクトリー・タワーゲート（凱旋門）』の整備
　５、JR城端線の新高岡駅-高岡環状道間を、路面電車区間として新設道路を整備
　６、テクノドームとイオンモール高岡のペデストリアンデッキ設置
　７、大型スパ施設の誘致
　８、瑞龍寺と新高岡駅間の歴史散策道整備
　９、総合私立大学の誘致
　１０、移住型マンションの誘致
　１１、『たかまちチェックイン』アプリの開発
　
【イオングループに各施設を民設民営（PFI方式）＋公設民営（ＤＢＯ方式）で包括委託】
　　
　１、高岡スポーツコア＝ネーミングライツ
　　　・Ｊ1仕様のサッカースタジアム（新規整備）＝民設民営（PFI方式）
　　　・１万人収容可能なアリーナ体育館（新規整備）＝民設民営（PFI方式）
　　　・既存テニス場＝公設民営（ＤＢＯ方式）
　２、おとぎの森公園＝公設民営（ＤＢＯ方式）・ネーミングライツ
　３、高岡テクノドーム（本館/新館）＝公設民営（ＤＢＯ方式）・ネーミングライツ
　４、新規のビクトリー・ロード周辺開発＝まちづくり事業委託
　５、新規のビクトリー・タワーゲート（凱旋門）＝公設民営（ＤＢＯ方式）
　
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＜イオンモール高岡と新高岡駅の直結化＞
　
　イオンモール高岡は増築によって、新高岡駅近くまでモールが広がった。これによって、新幹線を利用した超広域商業エリアとしての新高岡駅周辺が発展する可能性もでてきた。この実現を進めていく為には、イオンモール高岡と新高岡駅を完全に一体化させる必要がある。まずは、新高岡駅南口の東側にある高岡市が所有する駅前広場を、ガラス屋根のガレリアとして再整備し、これまで新高岡駅前にはなかったイベント広場としたい。このガレリアと道路を挟んで立地している平面の市営駐車場を活用したエリアには、イオンモール西館の増床を期待したい。ガレリアとイオンモール西館には、ペデストリアンデッキを設け、新高岡駅を降りて、そのままイオンモールまで雨に濡れずに往来できるようにする。
　
　また、イオンモール高岡を、これまでの郊外型イオンモールから都市型イオンモールへ転換することも目指したい。イオンでは、ショッピングだけはなくビジネスやサービスなどの業種も扱う街として、都心部での『都市型イオンモール』開発を進めている。たとえば、イオンモール岡山やイオンモール横浜西口などでは、これまでの郊外型とは違い、テレビ局のスタジオがあったり、居住棟をつくるなど、郊外型イオンモールとは差別化している。北信越では、郊外型イオンモールが数多くできているが、都市型イオンモールはまだない。イオンモール高岡が、都市型イオンモールに転換できれば、これらの郊外型イオンモールと差別化することができて、魅力的になるはずだ。
　この実現のためには、郊外型のイオンモールにはない魅力的なテナント誘致が不可欠と考える。特に検討したいのが、大和の撤退によって高岡市から無くなってしまった『デパ地下』と『物産展などのデパート催事場』の復活だ。イオンモールには地下階がないので、デパイチと位置付けて、百貨店のデパ地下を誘致できれば、広域からの誘客が見込めるだろう。また、イオンモールの映画館『TOHOシネマズ高岡』には、富山県初のIMAX（アイマックス）シアター実現や、『アニメイト』『THE DORAEMON STORE』『THE GUNDAM BASE』などのアニメ関連ショップ誘致、富山県には未進出の『ハンズ』『snow peak』などの誘致も期待したい。
　郊外型イオンモールから都市型イオンモールに転換を図る事ができれば、全国を代表とするイオンモールのフラッグシップ店となる事も想定できる。
　　
　コト消費の強化も急務だ。スポーツのアミューズメント施設として富山県には未進出の『ROUND１』や、大規模な日帰り温泉施設『大江戸温泉物語』の誘致ができれば、エンターテイメント性の高いコト消費のある魅力的なエリアとなる。このほかにも、北信越エリア初となる北欧家具の『IKEA（イケア）』や、宿泊施設の誘致などが実現すれば、これまで味気なかった新高岡駅は見栄えのある玄関口に一変する事になり、魅力ある『ワンデイ・トリップ・タウン』となるだろう。
　
＜JR城端線の新高岡駅-高岡環状道間を『新設道路による路面電車化』＞
　
　新高岡駅周辺の大きな障害は、JR城端線による東西エリアの分断だ。これにより、街の広がりが妨げられている。この解消に、JR城端線の新高岡駅-高岡環状道間に"新設道路"を整備して、そこに城端線を路面電車として走らせる。これは、神奈川県の江ノ島電鉄や滋賀県大津市の京阪電鉄で採用されているやり方だ。この方法であれば、事業費も抑えることができる。実現できれば、東西の分断は解消され、街はおとぎの森がある西側エリアにも広がるキッカケとなる。既存の鉄道車両による路面電車化は、国の特別認可が必要になるが、鉄道に関する規制緩和の流れもあることから実現性は高い。実現できれば、鉄道王国富山の新しい名所とすることもできると考える。

＜JR城端線の高岡駅-二塚駅間を電化＞
　
　城端線の高岡駅-二塚駅間を電化することも検討したい。高岡駅に新幹線が乗り入れできなかったことで、あいの風とやま鉄道の利用者は、その多くが新幹線を利用とする際に、新高岡駅よりも富山駅や金沢駅で乗り換えを選択している。だが、城端線の高岡駅-二塚駅間を電化すれば、富山方面への高岡駅始発着しているあいの風とやま鉄道の列車を、二塚駅からの始発着とすることができる。実現すれば、大門・小杉方面から新高岡駅利用者の利便性を高めることができる。また、城端線の強化を目的に、二塚駅を車両基地として再整備することも検討したい。二塚駅には、使われていない貨物用の退避線が２線あり、これを操車場として活用することもできるだろう。また、廃線となった二塚駅から中越パルプ工場を結ぶ貨物線で、撤去されていない引き込み線が二塚駅側にあり、こちらも車両の整備場として活用できるのではないだろうか。同じように、氷見線の能町駅にも退避線が７線もあり、こちらも操車場して活用したいものだ。能町駅と二塚駅が車両基地とできれば、現在使用している高岡駅構内の車両基地を廃止することができる。そうなれば、高岡駅はコンパクトになり、空いたスペースを再開発に使えるほか、高岡駅を跨ぐ新設の南北道路整備も可能性が高まるだろう。実現すれば、高岡駅で市街地が南北分断されている課題の解決に繋がるはずだ。
　
＜おとぎの森公園のエリア拡大と、巨大『ドラえもん像』実現を＞
　　
　『おとぎの森公園』も、"新高岡駅の魅力"のひとつに加えられるよう工夫したい。新高岡駅から、ちょっと距離がある『おとぎの森公園』との間には、遊歩道を設けたい。遊歩道には、電動自転車レンタルや、無人バスなどが通れるようにしたり、将来的には都市型ロープウェイの設置ができれば、ファミリー層の『ワンデイ・トリップ・ユーザー』も、気軽に『おとぎの森公園』を訪れることができるようになる。
　また、『おとぎの森公園』の知名度を上げるために、ランドマークとなる巨大な『ドラえもん像』の設置も目指したい。近年、巨大なアニメキャラの像が人気を集めている。高岡ゆかりの巨大『ドラえもん像』が『おとぎの森公園』にできれば、市民の誇りとなるはずだ。新幹線の車窓からも『ドラえもん像』が見えるようになり、新高岡駅で降りてみたいともなるだろう。新高岡駅での発着メロディーも、ドラえもんのテーマ曲が使えたなら、イメージアップと誘客に繋げる事ができる。
　また、将来的には『おとぎの森公園』を、約1.5倍にエリア拡張することも期待したい。例えば、拡張したエリアに、古城公園から動物園を移転するのも魅力アップに繋げられるだろう。古城公園は、歴史文化の公園であり、もともと動物園はふさわしくなかったので、移転を考える時期にきている。このほかにも、おとぎの森公園内にハウス系ウエディング、レストランなどがあれば、ファミリーを軸に幅広い層が訪れる場所となる。
　これらの規模拡大を目指すためには、『おとぎの森公園』の公設民営化も検討したい。例えば、エリア半分程度を有料エリアとして収益を公園充実に当てあい、無料エリアは市民の憩いの場と役割分担することで、幅広い方々に利用してもらえる公園と棲み分けを図るなども考えられるだろう。
　
＜高岡テクノドームとイオンモール高岡の一体化＞
　
　 高岡テクノドームの新展示場建設が決まったが、この新展示場を魅力的にするには、新高岡駅から雨の日でも濡れず、雪の日でも苦にならずに高岡テクノドームまで行けるようにすることだ。その為には、隣接するイオンモール高岡と高岡テクノドームの間にペデストリアンデッキを設置する。実現すれば、たとえ雨の日でも雪の日でも、新高岡駅へ行こうという機運に繋がるだろう。また、イベント誘致でも、新幹線駅と直結しているという立地条件の良さで、他都市を圧倒することも可能となる。というのも、富山市・金沢市・福井市の産業展示場は、いずれも郊外で、バスや自動車でしか行けない場所にあるからだ。高岡テクノドームは、大都市にある駅直結の展示場イメージに近い。これを武器にすれば、県庁所在地でなくとも大型イベントの誘致ができる。大型イベントが開催できれば、新幹線を利用して訪れる方も期待できるだろう。
　
＜『イオン大学』の誘致と移住促進エリア化＞
　　
　新高岡駅周辺にも、長期的な視点で交流拠点機能が必要になる。特に期待したいのは、コンベンション機能だ。また、若者が集まる場所とともに、若者が住みたくなる要素も必要となる。その為には、大規模な大学の誘致が欠かせない。新高岡駅周辺には、開発できる余裕のある場所がたくさんある。そこで、イオンモール高岡の庄川側エリアに、総合４年制大学を誘致したい。まちなか大学として位置付けることができれば、北信越エリアから学生を集めることが可能となる。
　新高岡駅周辺をイオングループの企業城下町と位置付けできれば、イオン初の大学を誘致ということもイメージできないだろうか。実現できれば『商都高岡』にふさわしい大学が期待できる。例えば、イオンが得意とする、流通やマーケティングの学部ができれば理想だろう。
　
　全国的に都心回避ブームが起こっているが、マンションなどの都心立地には、今後は高さ制限などの規制が掛かってくる。高岡市では、都心に観光資源もあることから、駅南にマンション立地を誘導したいものだ。特に、イオンモールがあるメリットを活かし、新幹線駅南側エリアに、戦略的な 「都心型マンション団地」 を造成することも考えられる。このエリアは、立山連峰が見渡せ眺望が良く、また周辺には観光資源や住居エリアも少ないことから、高層マンション立地が可能だ。イオンモールといったショッピング・済生会病院・スポーツコア・テクノドームなどの公共施設の充実と、さらに新幹線・城端線駅の交通手段で、移住促進型マンションとして成功する可能性は高い。「移住促進型アーバンマンションエリア」 の造成は市が行い、中央資本による立地を目指したい。
　
＜まちづくりを一括した 『民設民営（PFI方式）』の採用＞
　　
　『ワンデイ・トリップ・タウン』全体を整備するには、行政だけの努力では実現が難しい。如何に民間資本を呼び込むかが重要となる。各施設ごとに『民設民営（PFI方式）』を採用するのではなく、新高岡駅周辺の全体を一括した"まちづくり"を行う『民設民営（PFI方式）』を採用することも検討したい。
　『民設民営（PFI方式）』の対象とするのは、スポーツコア全体・おとぎの森公園全体・ビクトリータワーゲート（凱旋門）・ビクトリーロード・ロード周辺の商業開発（キッチンカー/ワゴンショップ/屋台を含む）・新高岡駅前のガレリアなど。『民設民営（PFI方式）』の実現には、イオン、JR西日本に地元企業をマッチングさせる必要もあるだろう。例えば、プロジェクト名でもネーミングライツを導入して、『イオン・ワンデイトリップタウン・高岡』などとすることで、民間資本を取り込みやすくすることも考えるべきだ。
　長崎市では、佐世保市に本社を構えるジャパネットグループが、『長崎スタジアムシティプロジェクト』を進めている。JR長崎駅近くで、サッカースタジアムを中心に、アリーナ、ショッピングモール、オフィスビル、ホテルを民間主導で開発している。サッカースタジアムはJ1仕様で、２万人収容の４面屋根付き、ピッチまで最短５mという日本一ピッチに近いスタジアムで建設された。アリーナもBリーグ仕様で、６千人収容、センターハングビジョンとリボンビジョンを備えたエンターテイメント性の高い施設だ。オフィスビルは長崎県最大級の賃貸オフィス、ホテルはプールやサウナを備えたシティホテルで客室は２７０室、日本初のスタジアムビューホテルが売りで、ショッピングモールも商業面積が２万３千�uと巨大だ。総事業費が８００億円という大規模なプロジェクトは、国の「多様な世代が集う交流拠点としてのスタジアム・アリーナ」に選定されている。
　新高岡駅周辺での『ワンデイ・トリップ・タウン』は、『長崎スタジアムシティプロジェクト』と同様な魅力か、それ以上の魅力を生み出す可能性を秘めている。
　
　さらに、新高岡駅からは万葉線を使って、瑞龍寺・勝興寺・山町筋・金屋町・城端町・井波町といった歴史文化エリアや、海王丸パーク・雨晴海岸・氷見市海浜植物園・ひみ番屋街などにも気軽に行けるようになれば、高岡市全体が魅力的な『１泊トリップタウン』になることも夢ではなくなる。