＜県民の幸福実感度『全国最下位の富山県』という現実から逃げるな！＞ これまで、富山県や県内政財界では、富山県は幸福度で全国一だと謳ってきた。これは、生活インフラをもとにした『暮らしやすさ指数』をランキングした各種データで、富山県が全国でも上位にランクされてきたからだ。ところが、２０２６年の県民が実感として幸福度をどれだけ感じているかというの調査で、『富山県は、幸福実感度ランキング全国最下位』をいう衝撃な結果が出た。同じ幸福度（暮らしやすさ）ランキングで、全国上位の石川県や福井県では、この幸福実感度ランキングでも、石川県は４位、福井県は８位と上位に位置している。何故、富山県だけは最下位となったのか？。最も大きな要因なのは、富山県の閉鎖的風土や超保守的思考にある。 その実例として、２０１７年夏に、富山県では衝撃が走った出来事がある。富山県で生まれた企業『不二越』が、本社を東京に移すという発表。その際に、不二越の本間会長の発言が、大きな物議をもたらした。 「東京と富山にある本社機能を、来年2月にも東京に一本化する」 その理由は、ロボット事業を拡大させるために、最先端の情報や優れた人材を獲得する必要があり、富山に優秀な人材がいないわけではないが、幅広く日本全国、世界から集めたいからだと言われ、「ソフトウエアの人間は、富山にはまず来ない」と説明されたのだ。 つまり、富山県に本社があっては、優秀な人材を全国から集められない。もちろん、世界から集められないという。 そして、問題となったのは、富山県の人材に関してだ。 「富山で生まれて幼稚園、小学校、中学校、高校、不二越、これは駄目です。」 「地方で生まれて、地方の大学もしくは富山大学に来た人は採ります。」 「富山で生まれて地方の大学に行ったとしても、私は極力採らないです。」 「なぜか？、閉鎖された考え方が非常に強いです。偏見かも分からないけど強いです。」 「いや優秀な人は多いですよ、富山の人には。だけど私の何十年、４０年くらいの会社に入ってからの印象は、そういう印象が強いです。」 「（富山県は閉鎖的）ですから全国から集めます。」 「ただしワーカーは富山から採ります。」 本間会長は東京都出身、富山県の言葉でいえば『旅の人』という表現になる。この言葉自体が持つ、閉鎖的な風土が富山県にはあるという事だろう。だが深刻なのは、この発言に対して富山県内の政財界の反応だ。知事も市長も経済界トップも、「富山県は閉鎖的ではない」と言ってのけてしまった点だろう。本来、問題としなければならないのは、富山県の人はワーカー以外は採用しないという差別的な点にあるのだが、関係者はその点よりも、「富山県は閉鎖的」に拘った。この関係者の反応に、東京などのジャーナリストのなかには、「富山県はどこまで閉鎖的なんだろう」と思われた方も多かった。 実際には、富山県はどうかと言えば、明らかに閉鎖的だ。若者が富山県を出て行く傾向が強い。特に、若い女性の離県率が深刻だ。その中で出てくる言葉は、 「富山県におってもダメやちゃ」 「なんなん、そんな事は富山ではできんちゃ」 「富山でちゃ無理やちゃ、やっぱ東京出んと」 そういう根底の否定的な土壌が富山県にはある。そして、大人たちは子供たちに対して、 「あんた、いつまで夢みたいな事言っとるん」 「早よ、結婚しられま」 「そんな無理な事しられんま、恥ずかしい！」 こういった、否定的な言葉や超現実的な言葉が飛び交うのが、現在の富山県であり、それは『閉鎖的な風土』とともに、『超保守的な県民性』だと言えないだろうか。そして、 「なぁ〜ん富山ちゃ、なんもないとこやちゃ」 「そんなん富山じゃ無理やちゃ」 「うちらじゃ出来んちゃ」 自分達のレベルを低く表現する、目立っちゃイケナイ、出しゃばってはイケナイ、自慢しちゃイケナイなど、できるだけ存在感を隠すことが求められる、当然、ビジネスでも、富山県民はまじめで勤勉だとされる一方で、新しい事に取り組めない、向上心が乏しいなどの傾向が顕著にある。つまり、現状の富山県では、スタートアップを目指す起業家が現れにくい環境であり、実際のデータでも裏付けられている。まさに、不二越の会長が言われた事が現実であり、この言葉を教訓として活かすべきだったのだ。２０１７年の時に、県内の政財界が本間会長の忠告を真摯に受け止めて、改善に取り組んでいれば、県民の幸福実感度で全国最下位という事態には陥っていなかっただろう。いまこそ富山県は、『閉鎖的』で『超保守的』であることを認めたうえで、閉鎖的・超保守的という意見や言葉から逃げずに立ち向かう勇気が必要だと考える。 ＜『脱・富山飛ばし』！＞ いま全国では、都市間競争での勝ち組と負け組が鮮明となり、負け組は深刻な衰退に直面している。あの名古屋や広島そして仙台ですら都市間競争の負け組といわれるようになってきた。あらゆるものが、都市を通過する『名古屋飛ばし』や『広島飛ばし』などとも揶揄されている。この様相は富山県でも同様な状況だ。富山県のなかでは、「これからは都市間競争の時代ではない」などと言われる方もいたりする。ただ、富山県が置かれている状況は深刻であり、その認識が極端にないということが問題だろう。北陸新幹線開業で、より一層の『富山飛ばし』という状況に陥っている。 著名なアーティストは、長野・新潟から富山を通り越して金沢で公演を行っている。全国チェーン店やイベントも富山を飛ばして金沢に進出している。企業の立地でも、富山を飛ばして金沢周辺へ。例えば、スポーツエンターテイメントの『ROUND1』やテレビ朝日系のテレビ局などは、長野県・新潟県・石川県に進出しているが、いまだに富山県への進出がなかったりする。つまり、富山県は完全に負け組の状態なのだ。この現実に、富山県では、危機感がなく、立ち向かう意志も感じられない。むしろ、「金沢には勝てっこない」と諦めの言葉が聞かれる。それどころか、「富山に無ければ、金沢へ行けばいい」「金沢に頼ればいい」などという政治家もいたりするなど、富山県のプライドは地に落ちて、もはや風前の灯と化している。それで本当に良いのか！？。今一度、都市間競争に立ち向かう姿勢と努力を行わないと、富山県はいずれ完全に消滅してしまうだろう。 『脱・富山飛ばし！』を目指す。その為に、これまでのタブーを排除して、大胆な取り組みがいまこそ必要だ。 ＜夢のある街を目指せ！＞ 富山県は、若者の流出や少子化による人口減少に悩んでいる。特に、若い女性の県外流出が深刻だ。何故、そうなってしまうのか？。その根本的な原因には、富山県に魅力を感じられず、将来性を見出せないという問題が横たわっている。富山県で夢を語っても、「富山では無理やちゃ」「そんな夢は東京に行かんとダメやちゃ」となってしまう。あるいは、「あんたいつまでそんなこと言っとるがけ」と否定される。また、富山県の将来像を語っても、「なぁ〜ん、富山はこのままでいいがいちゃ」となる。その風潮が、多くの県民に浸透している。しかも、政財界までもが「富山では無理だ」や「富山だとこの程度が限界」となってしまう。つまり、富山で夢を語る事ができないのが現状だ。当然、夢をみるという事もこの県では冷めている。 若者が、夢をみたり夢をかなえたりするなら、富山県を出て行くしかないとなる。いくら富山県が住みやすい街だとアピールしても、夢のない街が魅力と感じるだろうか？。当然、実感として県民は幸せだとは感じない。この根本的な問題を解決しない限り、富山県は衰退を加速させるだけだろう。 『夢語れる街へ』『夢みれる街へ』『夢かなう街へ』『夢のある街へ』『夢があれば、街は輝き出す』 富山県は、今こそ『夢を追いかける』ことに拘る時ではないだろうか。夢がある街なら、若者は出て行かない。夢かなう街なら、人が集まってくる。夢を軽くみてはイケナイのだ。 ＜富山県に『副首都』の実現を！＞ かつて、２０１０年までに日本の首都を遷都する構想があった。当面、東京から半径３００キロ圏内へ国会議事堂を移転させようというもので、２０００年春には移転候補地として北東地域・東海地域・三重畿央地域に絞られた。しかし現在は、景気の大幅後退や東京都の反対から立ち消えとなっている。 現在、大阪府で東京を補完する『副首都』機能の誘致を表明している。しかし、東海・東南海・南海の巨大地震は、関東から東海・関西・西日本の広いエリアが同時に被害を受ける可能性が高い。東京の補完機能が大阪にあっても、同時に機能停止しては意味がない。そういった意味で、東京の首都機能を補完できるのは、東京・東海・関西へアクセスが良く、太平洋側で想定される大規模災害の被害を比較的に少ない日本海側で設置すべきだろう。 そこで、富山県が『副首都』の誘致に名乗りをあげるべきだと考える。富山県の地理的な立地条件として、もっとも相応しい場所だと考える。実現に向けては、まず取り沙汰されている『防災省』の富山県誘致を実現させて、これを足がかりとして富山県に『副首都』機能の誘致実現を目指したい。 富山県に『副首都』となれば、これまでの懸案事項が一気に進むことができるだろう。 北陸新幹線の大阪延伸、北アルプス横断道路の実現、富山空港の路線拡大、高山線の高速化、県内の高規格道路の整備などが期待できる。 そして、『副首都誘致で脱・富山飛ばし』にも繋げられる。 ＜富山県に日本版『自由ハンザ都市』の実現を！＞ 自由ハンザ都市は、バルト海の海上交易で発展した貿易都市だが、同じように日本海の海上交易で発展したのが、北前船による寄港都市だろう。欧州は『ハンザ同盟』として、王権から独立した自治が認められ、交易により莫大な富と文化を形成した。その威光と誇りは、『ハンブルグ』や『ブレーメン』のように、現代にも受け継がれている。一方、北前船交易では、寄港都市に『町衆』の自治や文化が栄えてきた。その多くが、今日の日本経済を支える企業などに受け継がれている。 ハンザ都市と北前船寄港都市は、とても類似した自治や文化をもっていたと考えられる。しかし、ドイツではハンザ都市が現代でも残ったが、日本の北前船寄港都市は衰退している。この現状を富山県から変えていきたい。現代に、独自の都市国家と都市文化を蘇らせるのだ。それが、富山県版『自由ハンザ都市の実現』にある。 富山県と全ての県内市町村が合併する事で、新しい形態の自治体（地方国）『越中都ーあい都ー』を実現する。新しい地方国は、県と市の自治機能を兼ね、道州制で検討されている権限・財源を確保する。そして、「都市国家」と「地方政府」の実現を目指す。 将来的には、ドイツの『ハンブルグ』や『ブレーメン』のように、都市でありながら州でもある『都市州』を目指したい。ドイツの『自由ハンザ都市ブレーメン』は、人口６６万人足らずで連邦州のひとつとなっている。越中都（富山県）は、ブレーメンのような立ち位置を目指したい。 『自由ハンザ都市の実現』は、富山県への『副首都』機能の誘致にも大いに寄与すると考える。
＜NPB（日本野球機構）のプロ野球球団を富山県で実現を！＞ 富山県に、NPB（日本野球機構）の本格的なプロ野球チームが実現できれば、全国区の地域として大きなアドバンテージを持つことができる。この実現には、大きなハードルはあるが、まったく不可能ということはない。実現するには、ふたつのケースが想定される。ひとつ目は、現在のNPB（日本野球機構）加盟チームを誘致する。ふたつ目は、NPB加盟チーム数を増やすこと。現在の１２チームから１６チームに増やそうという機運もある。 富山県でNPBチームを実現させるには、富山県単独では厳しいのは確かだが、ホームタウンの立地条件で可能性が出てくると考える。その鍵を握るのは、北海道北広島市に誕生した新球場『HOKKAIDO BALLPARK』だ。北海道日本ハムファイターズの新しいホームスタジアムは、札幌市からは２０キロ以上離れた場所に建設された。札幌駅ー北広島駅間は、約２４キロある。しかも、北広島市は道庁所在地ではない人口５万人あまりの都市になる。チーム名も札幌の都市名ではなく、北海道を名乗っているのも重要な点といえるだろう。広いエリアを対象としたチーム名は、他にも東北楽天イーグルスがある。 富山県でNPBチームを実現させるには、北陸を名乗ったチーム名と、ホームスタジアムを富山市や金沢市ではない、第３都市に『北陸ボールパーク』を設けることがポイントになると考える。富山市と金沢市の距離は直線で約５２キロ、富山駅と金沢駅の在来線では約５９キロほど。この２都市の間にある、射水市・高岡市・砺波市・小矢部市・津幡町・かほく市・内灘町の人口を加えると、富山市から金沢市までのエリア『北陸メガロポリス』には、人口１４０万人が住んでいる。これだけの人口規模であれば、十分にNPBチームのフランチャイズとなれるだろう。 プロ野球の球団運営には、年間で最低でも４０億円は掛かると言われている。企業の広告塔的な役割があるとはいえ、ある程度の観客動員による収入が必要ともいえる。年間１２０万人の観客動員が確保できれば、他の地域の球団と遜色がなくなる。週末や休日の観客動員が２万５千人、平日ナイターが１万５千人となれば、年間120万人の目標に手がとどく。 （大手資本によるプロ野球球団の富山県で実現を！） NPB加盟チーム数が増えることを想定して、現在のプロ野球独立リーグチーム『富山サンダーバーズ』と『石川ミリオンスターズ』を合併した、『北陸〇〇（企業名）サンダーバーズ』を創設する方法が考えられる。いずれにしても、両県の県庁所在地ではない場所がホームスタジアムにしないと、両県民が地元のチームという意識を持たないだろう。 また、NPBチームの実現には、大手資本のオーナーチームとする必要がある。現在もNPB加盟チームは、大手企業が運営を担っている。そのためには、大手資本の誘致は欠かせない。今後、プロ野球チームを運営できそうな企業となると限られてくる。想定される企業で最有力なのは、サイバーエージェントだろう。Jリーグの町田を買収後、J２からJ1に昇格させて優勝争いまでできるほどのチームに育て上げている。サイバーエージェントは、ネット動画配信のAMEBAも抱えており、スポーツの配信コンテンツとしても、プロ野球の球団所有は視野に入ってくるのではないだろうか。この他に可能性がある企業としては、B1リーグの島根を持っているバンダイナムコや、外資系ではJリーグの大宮を買収したレッドブル、ネット配信をしているamazon、Netflixなどがあげられる。また、中国系のBYD、Xiaomi、ハイアールなども可能性があるのではないだろうか。いずれにしても、こういった魅力ある企業の誘致は、『行政や政治のトップセールス』に掛かっている。大手企業がチームオーナーとして誘致できれば、必ずその企業の関係する工場やサービス事業も県内への立地が見込めることになるだろう。 【北陸NPBチームのボールパーク候補地に『石動駅隣接地』を！】 北海道北広島市の『 HOKKAIDO BALLPARK』をモデルに、北陸でNPBチームの『北陸ボールパーク』を実現できる可能性がある場所を考えると、もっともベストな場所が、小矢部市の石動駅周辺だ。富山県と石川県の県境にある都市であり、この場所であれば両県民が、『地元のNPBチームだ』という意識を持ってもらえると考える。 石動駅は、金沢駅からだと在来線で２４.６キロと、ほぼ札幌駅ー北広島駅の距離感と一致する、また、高岡駅からは１６キロと近い。ただ、富山駅からは３４.８キロと距離がある。この課題を解決するために、石動駅近くを走る北陸新幹線に新駅『新石動駅』を設けることも考えたい。実現すれば、新幹線駅からスタジアムまで、わずか徒歩０分で結ばれる。つまり、『日本で最も新幹線駅から近いドームスタジアム』となる。かつて、小矢部市では新幹線駅設置を目指したこともあったが、金沢や新高岡に近いということで実現しなかった。しかし、金沢-新高岡間が３９.７キロに対して、小松-加賀温泉間が１４.５キロ、加賀温泉-芦原温泉間が１５.４キロ、芦原温泉-福井間が１８.０キロ、福井-越前たけふ間が１９.０キロと駅間隔が極めて近い。仮に、金沢 -新高岡駅間に新石動駅を設けたとしても、新高岡-新石動駅間が１６キロ程度、新石動-金沢間が２４キロ程度あり、小松-越前たけふ間にある駅間隔と比較しても、十分な駅間距離が確保できていると言える。石動にNPBチームのホームスタジアムができれば、新幹線駅の実現に向けた条件が整ってくる。新幹線の新駅『新石動駅』が実現すれば、富山駅からはわずか１５分、金沢駅からは９分で結ばれる。 鉄道を利用してスタジアムを訪れる観客は、『HOKKAIDO BALLPARK』の場合で１３，５００人と想定されているが、これを北陸にもあてはめて考えた場合、現状の在来線輸送力では対応できない可能性が高い。そこで、石動駅の改良が必要となる。現在、石動駅は３つのホームがあるが、引き込み線などを改良すれば、ホームを５つにするも可能だ。実現できれば、石動駅始発・終着の野球観戦用臨時列車を運行できるようになる。また、北陸新幹線の輸送力を加えれば、十分な輸送力を確保できるだろう。しかも新幹線であれば、富山駅以東の新潟県や金沢駅以西の福井県からの誘客も見えてくる。 石動駅での新しい球場『北陸ボールパーク』のイメージは、規模や内容もできるだけ『HOKKAIDO BALLPARK』に近いもので想定したい。 『HOKKAIDO BALLPARK』は、コンセプトが、国際競争力を有するライブ・エンターテイメントとしての『世界がまだ見ぬボールパーク』。開閉式屋根と天然芝フィールドを備えた、約３万５千人収容の新スタジアムは、ＪR線の駅に直結する。建設費は６００億円といわれ、温泉スパやバーベキューをしながら試合を観戦できるほか、ショッピングやオープンカフェなど日頃から楽しめるボールパークとなっている。しかも、この球場の素晴らしい点は、球場のデザイン設計を米国テキサスの企業「HKS」が行った事だろう。レンジャーズやホワイトホックスなどの大リーグ球場を多数手掛けており、新球場はアジア最高のボールパークとなるはずだ。 『北陸ボールパーク』でも、３万人〜３万５千人収容規模の観客席と、全面天然芝フィールドに開閉屋根を確保したい。開閉屋根は、設置スペースの制約や建設費を抑える為にも、蛇腹式の薄膜屋根として、天候不良時のみ屋根を閉じる方式とする。あと、検討したいのは石動駅および新幹線新駅と一体になったスタジアムにすることだろう。両駅から徒歩０分で、雨にも濡れずにスタジアムへ行ける構造とできれば、日本海側屈指の観光スポーツ都市になる。 『北陸ボールパーク』の運営は、誘致する球団に運営を委ねる『上下分離方式』、もしくは『民設民営（PFI）方式』を採用したい。例えば、『 HOKKAIDO BALLPARK』は、球団の日本ハムファイターズが自社で建設した。『東京ドーム』では、球団が東京読売巨人軍、ドーム自体の運営は三井不動産が中心に行なっている。『北陸ボールパーク』でも、同様に大手資本による運営や球団が自ら運営することを目指したい。実現すれば、自治体の負担は少なく済むからだ。 課題となるのは、車を利用してくる観客対応。スタジアムへ訪れる観客のおよそ半数近く（約１万７千人）は車やバスでの来場が想定される。『HOKKAIDO BALLPARK』では、４,０００台の駐車場が設けられているが、『北陸ボールパーク』では２,０００台程度の駐車場確保を考えたい。スタジアムにショッピングモールを併設することで、日頃から使える駐車場とする。また、『三井アウトレットパーク北陸小矢部』には、２,８００台の駐車場があり、スタジアムとアウトレットパークを結ぶBRTを整備することで、車利用者を分散させることも考えたい。 スタジアムに向かう道路整備も課題となる。小矢部市には、北陸道と能越道の高速道路に、国道８号線といった幹線道路が環状的に整備済みではある。ただ、問題なのは、それぞれの道路から石動駅へ向かうアクセス道路が脆弱である点だろう。北陸道小矢部インター、能越道小矢部東インター、８号線安楽寺インターの３インターからスタジアムを結ぶ地域高規格級の道路整備は欠かせないと考える。 ↓クリックで拡大表示します
＜『ローカル大学からの脱却』〜国立富山大学の名称変更〜＞ 国立富山大学は、もともと旧２期校のため、大学ランクでどうしても低く見られてしまう傾向にある。また、大学名でも富山を名乗る事で、ローカル都市の大学というイメージが付いている。このような、ローカル大学から、富山大学は変革をしていかないと、全国的に生き残れないだろう。東北大学、九州大学のように、都市名からエリアを総称する大学名になれば、広域から学生を集めやすくなり、外国からの留学生の誘学も期待できるだろう。 大学改革で、１大学法人のもとに複数の大学をぶら下げる『アンブレラ制度』が認められるようになったのを、富山大学でも取り入れたい。独立大学法人の富山大学は名称を残しつつ、現在の富山大学を２つの大学に分ける。ひとつは、富山市内にキャンパスを構える大学として『日本海大学」を設立する。大学名に、日本海を使う事で日本全国を対象にした大学イメージを持たせる。学部数は、新たに設ける学部も含めて１０学部の総合大学とする。また、高岡市内にキャンパスを構える大学として『北陸芸術文化大学（高岡芸術文化大学）』を設立する。こちらは、北陸を冠につける事で、三大都市圏からの学生確保を狙う。学部数は、新設も含めて、５学部の総合大学を目指す。これらの取り組みで、金沢大学や新潟大学との差別化と、ランク逆転を狙いたい。 ＜行政による大学育成と支援『大学強化専門チーム』の新設＞ 厳しい状況の大学経営をサポートするのは、行政の役割となる。その為には、県庁内に『大学強化専門チーム』を新設する必要がある。行政の財政も厳しいが、工業団地の造成や誘致企業の補助金制度のような産業育成を、大学育成にも適用していく必要がある。大学誘致にはこれまでも、大学設置に必要な用地を無償提供や補助金制度があるものの、大学育成に掛かるアフターケアが不足している。大学の増学部などに必要な新規用地や教職員確保、更に学部増設の許認可で行政職員の派遣など人的サポートをする。ハード面だけではなくソフト面でのケアが必要であろう。
＜積極的な『公立大学』の実現を！＞ 全国では、運営が厳しくなった私立大学を公立（市立）大学とするケースが増えてきている。私立より公立の方が、学費を抑えられることで、学生集めを行いやすいというメリットがあり、地域経済を維持するという観点からも、地元自治体が積極的に地元の私立大学に参画し始めている。北信越では、私立から公立に移行した大学には、諏訪東京理科大学、長野大学、長岡造形大学、小松大学などが挙げられる。定員割れが続いた事で閉学となった高岡法科大学などは、なぜ行政による公立化ができなかったのかと残念でならない。 強い私学がある県は、若者から見ても魅力であり、私立大学が多い大都市にどうしても若者が流失してしまう。まして富山県では、いまだに公立志向が根強い土地柄だ。ところが、国立富山大学では、在校生の６０％以上が県外からの学生で占められ、県内の学生はわずか４０％も満たないの状況だ。もちろん、県外からの学生が、そのまま富山県の企業に就職してもらえれば良いのだが、現実はほとんどの学生が、東京の企業や出身県の企業に就職して、富山県に残らない。これが致命的な問題として横たわっている。 如何にして、富山県に大学を増やすのか。理想は私立大学だが、ここは行政による複数の『公立大学』を実現していくしかないだろう。富山市・高岡市・射水市が、それぞれ大学を作る。ただ、単に市立大学とするのではなく、それぞれの地元にある私立高校と共同で設立する公設民営型の『公立大学』を実現させることで、地元の若者が県外に流出することを抑制させたい。また、開学時にいきなり複数学部を有する総合大学として開学させることも重要だ。『大規模大学』でなければ、若者が魅力と感じないからだ。石川県の小松大学は、３学部を同時に開学させている。富山県でも参考にするべきだと考える。富山県は総合大学を多数つくることに拘り、学部数も４０程度にできれば、富山県内の学生が学びたいと思う学部がほぼ確保できるはずだ。そうすれば、県外に出て行かなくとも、県内で高等教育を受けることが可能となる。この意義はきわめて大きいだろう。 私立大学の育成に『上下分離』の方式の導入も考えられる。土地・施設は行政が行う、運営を私学に委託するやり方だ。長野県の諏訪東京文理大学は、もともと諏訪地域６市町村による『公設民営』の短期大学として、東京理科大学との提携して開学した。その後、４年制大学移行を経て２０１８年に公立大学化されたが、東京理科大学との『公設民営』例と言えるだろう。富山県で、私立大学育成の参考とできるはずだ。 【大学育成の目標】 １、総合７大学４０学部の実現を目指す ２、県内の大学進学率を、現在の５０％前半から欧米並みの８０％台へ引き上げる ３、県内大学への進学率を、現在の１０％後半から金沢並みの５０％台へ引き上げる ４、県内の大学生数を、現在の１万４千人から金沢並みの３万５千人レベルに引き上げる 【行政による大学育成の具体案】 １、学生補助金制度 県内の高校卒業生で、県内の大学に進学する学生に月額１万円の無償奨学金 ２、町なか居住の斡旋 県外から県内の大学へ進学した学生に、町なかの空家を低額で提供する制度の創設 県内の大学に進学した学生を持つ県内の世帯には、住民税の軽減処置を行なう ３、私立公立を問わず、各大学をサポートする指定校（小学校・中学校・高校）を設置 大学教育をフィードバックさせる ４、大学発のキャンパス・カンパニーやガレージ・カンパニーを支援 公的なベンチャーキャピタル制度を設ける ５、公的な諮問委員会など専門の学者を必要とする場合は、 必ず県内大学の学者に限定する規制を設ける ６、運営の厳しくなった私立大学を、一時的に公立（市立）大学として再建を図る ＜真のノーベル街道をつくろう！＞ 富山県では、県内にゆかりあるノーベル受賞者が多いとして、『ノーベル街道』などをアピールしている。しかし、残念ながら県内の大学や県内企業からの受賞者ではない。では、県内にゆかりあるノーベル受賞者が多いというのは、何がメリットなのか？、良くわかっていないの実情だ。「何か富山県は凄いでしょう！？」という自慢で終わっているだけだろう。 富山県が、国立も私立も優れた大学を複数持ち、本当の意味での『優れた教育都市＝シン・教育立県』になれば、そう遠くない未来に、富山県の大学から『ノーベル受賞者』が誕生する。そういう目標も、持てるようになるのではないだろうか。それは、夢物語ではない。「やることをやる」。そうすれば、夢の実現は私たち自身で叶えられる。２０５０年を目標に、富山県の大学から『ノーベル受賞者』誕生を目指したいものだ。欧米の優れた都市の大学では、地方の大学であっても、３人４人とノーベル受賞者を抱えている大学がある。富山県の大学でも、ノーベル受賞者を排出できれば、日本国内や外国から、優れた学生が自然に富山県を目指すようになる。優れた好循環を生み出せるのだ。だからこそ、『富山県からノーベル受賞者の誕生を！』を、行政が旗振り役として推進する必要性があると考える。
＜立山信仰の知名度アップ！＞ 立山黒部を中部山岳国立公園から分離させて、富山湾を加えた新しい国立公園『立山黒部有磯海国立公園』の実現を期待したい。そして、世界自然遺産と世界文化遺産を兼ね備えた『世界複合遺産の認定』を目指したい。立山が複合遺産に相応しいのは『立山信仰』という文化的価値がある点だ。日本では山岳信仰・霊山信仰が古くから盛んで、富士山が世界文化遺産になったのも、富士山信仰をアピールした点にある。世界遺産は唯一無二のものにしか与えられない。山岳信仰・霊山信仰として、既に富士山が世界文化遺産となっているため、立山が山岳信仰・霊山信仰としてアピールするのは不利ではある。だが、神祇信仰・崇拝信仰的な要素の富士信仰と立山信仰は異なる要素が多い。立山信仰は、立山浄土・立山地獄など仏教としての極楽浄土の象徴という点が魅力だ。しかし、この立山信仰が知名度が弱く、全国区とは言えないのが現状だろう。この立山信仰をもっとメジャーなブランドにしていく必要がある。 そこで取り組みたいのは、『立山曼荼羅』と『閻魔様』を使った立山信仰のブランド化だ。立山曼荼羅は、立山信仰を表した説明図（縮図）ともいうべきものだ。この立山曼荼羅を、もっとあらゆる場所で、露出度を高めたい。立山登山をするなら、立山曼荼羅をもっと出かけてもらう。江戸時代に描かれた立山曼荼羅は、怖さを強調しているため、一般の方は欲しがらないものだが、もっと現代風に親しみある漫画タッチの立山曼荼羅で、一般の方も手に取りたいと思ってもらえるように工夫したい。さらに、そのマスコット的なものとして、閻魔様と鬼たちのキャラクター化を商品化することも必要だろう。多くの方に、『立山信仰』を知ってもらう機会を作ることで、世界複合遺産へのステップとしたい。 立山信仰を知ることができる『富山県立山博物館』という施設がある。この施設も、もっとメジャーにしたいものだ。現状は、興味のある方が訪れる施設で、来館者が多いとは言えない。立山曼荼羅を肌で体感できる施設『立山信仰の聖地』に強化したい。やり方次第では、福井の恐竜博物館や金沢の21世紀美術館に対応できる施設にすることもできると考える。場合によっては、立山黒部アルペンルートの起点『立山駅』周辺への移転も検討したい。実現できれば、立山観光の新たなアイテムともなるだろう。 まずは、これらの『立山黒部有磯海国立公園』と『立山曼荼羅』『閻魔様』の立山信仰ブランド化を実現させ、これを足かかりに最終的な目標としたいのは『立山黒部有磯海の世界複合遺産』認定だ。世界複合遺産の認定はハードルが高いが、黒部峡谷には手付かずの自然があり、自然と生活の共生を目指した立山の砂防、黒部ダム、富山湾の定置網、湧水を使った生活などの文化的価値、それに立山信仰が加われば、世界複合遺産の認定される価値があるだろう。 ＜カナルパーク（富岩運河環水公園）を全国区のブランド化＞ 北陸新幹線で富山駅を訪れる観光客をいかに増やしていくか。その為には、富山市内に観光地を増やす必要がある。全国区のブランド化ができる可能性があるのは、『カナルパーク（富岩運河環水公園）』だ。一時期、世界でもっとも美しいスターバックスがある公園として、全国での知名度が上がったが、その後はさほど注目されていない。問題なのは、カナルパークという名称の浸透がまだ低い点だ。もっと、カナルパークという名称を、目にする耳に聞くようにする必要がある。そこで、カナルパークの周辺施設を、積極的に名称としてカナルパークをつけていく必要性がある。まずは、県の施設で名称変更してもらいたい。カナルパークの側には富山県立美術館があるが、名称自体が富山県立という固い印象で、とてもお洒落感がない。名称からも、どこにあるかわからない。そこで、金沢21世紀美術館の名称にも負けないように、富山県立美術館から名称を『カナルパーク美術館』に変更してはどうだろうか。名称からも場所がわかり、印象も柔らかく、訪れたい印象を与えると考える。 また、カナルパークの運河沿いには、開発できるエリアも多く、文化ゾーンとして図書館や工芸工房などを整備することで、回遊性を持たせることも必要だろう。現状、運河沿いの道路は、国道8号線の手前で終わっているが、岩瀬まで延伸させることによって、観光ルートにもできると考える。訪れたい場所として、どう演出するかが大事となる。 ＜全国へのメディア発信能力アップ（富山・石川の民放再編）＞ 全国的に富山県をアピールするメディア露出が少ないという点も課題だ。その大きな問題点は、民放テレビ局が富山県には３局しかないことにある。全国的な民放系列は５局あるが、当然、富山県にない民放ネットワークでは、富山県が取り上げてもらえるケースは少ない。また、富山県に民放テレビが３局しか視聴できない点は、富山県への移住でも不利な点となる。情報が少ない県は、移住先として選択されにくいからだ。 そこで、検討したいのが、富山県と石川県にある民放局の再編。富山県の民放３局と石川県の民放４局を再編して、サービスエリアの相互乗り入れ（富山県と石川県をひとつのサービスエリアとする）を図り、全国的な民放系列５局をすべて富山県にも視聴できる環境としたい。実現できれば、富山県で民放５局の取材網ができることとなり、富山県をアピールするメディア露出が飛躍的に増えると考える。この再編を調整する必要となるが、これは監督官庁や行政が積極的に取り組むことを期待したい。
＜富山高岡弾丸道路『海側ルート』と『山側ルート』の実現を！＞ 県第一都市と県第二都市間に高速道路が無いのは、全国的にも珍しく、富山県にとっては、経済的にみて致命的ともいえる。 現在計画されている地域高規格道路の富山高岡連絡線は、交通量の多い交差点を立体高架化していく手法の為、アップダウンの激しい道路となるだろう。これは、北陸自動車道金沢西IC-東IC間の側道として交差点立体交差化が進む国道８号線のような形式だ。これでは都市間を結ぶ幹線道路として、安定した高速走行が出来ず"中途半端な高規格道路"と言わざるを得ない。今後は、ルートを見直して、金沢外郭環状線（海側）と同様に、連続立体高架化の本線自動車専用道４車線化・側道４車線化へと、整備計画を再検討させる必要がある。 つまり、富山市と高岡市を最短距離で結ぶ高速道路『富山高岡弾丸道路』の実現だ。この富山高岡弾丸道路を、海側ルートと山側ルートの２本で整備を図りたい。 まず『海側ルート』だが、北アルプス横断道路構想『北國自動車道』の起点を高岡北ICとして、富山市から長野県へ抜けるルートと直結させるカタチで実現させたい。 地域高規格道路として構想されている富山高岡連絡道路を、北アルプス横断道路に組み込み、能越道にも直結させる。能登エリアの復興と振興の役割も持たせたい。 次に『山側ルート』だが、現在の「高岡南郷ー北陸道小杉ＩＣ手前間（５キロ程度）」を、北陸道のロングランプとして整備させることで、富山ICから小杉JCTを経て、事業が進んでいる高岡環状道路に接続させる。現在の北陸道も活用できることから、安価で整備ができるうえ、能越道高岡ＩＣ−北陸道小杉ＩＣ間が一直線で結ばれる意義は大きい。都市高速が先行的に整備が進んでいる、新潟市や金沢市に追いつくことを目指したい。
＜旅客船ターミナルの実現＞ 富山県では、豪華クルーズ船の寄港地として伏木港が選ばれる事がかつては多かった。ところが、北陸新幹線の金沢開業により、金沢への観光ニーズが爆発的に広がった影響で、いまや豪華客船の寄港地は、金沢港に完全に取られてしまった。 つまり、豪華クルーズ寄港地でも完全に『富山飛ばし』となっている。 金沢港では『金沢港クルーズターミナル』が整備された。３階建の旅客ターミナルで、クルーズ船の２隻同時接岸にも対応し、CIQ・待合エリア・観光案内所も完備している。金沢港クルーズターミナルの場所も非常に良く、JR金沢駅の西口から伸びる５０メートル道路の金沢港に突き当る場所に建設された。これにより、金沢市街地へのアクセスも近いイメージが演出できている。これまで、金沢港では、水深１０メートルの接岸バースはひとつしかなかったが、クルーズターミナル側も旅客船専用バースを、水深１０メートルに掘り下げたことで、１４万トン級のクルーズ船寄港が容易となった。全長２９０メートル、１１万トン級のダイヤモンドプリンセスも余裕をもって接岸できる。金沢港へのクルーズ船寄港は、新幹線開業前まで年３〜４隻程度だったが、２０２０年は年５０隻程度と１０倍以上に膨らんでいる。それに対して、伏木富山港は新幹線開業前には、年１０隻近くのクルーズ船寄港が、２０２０年は５隻に止まっている。金沢港クルーズターミナルでは、更に接岸バースを水深１４メートルに掘り下げて、超大型クルーズ船に対応できるようにする計画だ。 富山県でも、金沢港クルーズターミナルのような旅客船ターミナルの早期整備が必要だ。伏木港・富山新港の海王丸パーク・富山港のクルーズ船や定期航路の確保を急ぎたい。 ＜伏木港＞ ・２２万トン級の超大型クルーズ船まで対応できる寄港地として整備する 現在、クルーズ船の寄港は高岡の伏木港が多い。伏木港の場合は、もともとウラジオストクとの旅客船定期便があったこともありCIQ機能がある。伏木外港の接岸バースは水深１４メートルあり、世界最大の２２万トン級クルーズ船も寄港は可能だ。しかし、RORO船・貨物コンテナ船などと共用であるため、運用面での制約がある。その為、旅客船ターミナルも整備されていない。伏木外港は１/３が未完成というネックもある。現在の接岸バースに隣接した増設エリアを、早期に完成させる必要があるだろう。水深１４メートルの接岸バースが１バースしかない点も課題だ。世界最大級のビッグクルーズ船は全長が３６０メートルクラスになる。これを余裕をもって接岸させるためには、隣接するバースの水深を、現在の１０メートルから１４メートルに掘り下げたいものだ。 ＜富山新港＞ ・２万〜１４万トン級の中型から大型クルーズ船までが対応できる寄港地として整備する ・伏木港とあわせて、１４万トン級の大型クルーズ船、2隻同時の寄港を可能とする ・海王岸壁に隣接してクルーズターミナルを整備する ・万葉線に最寄りの新駅を設置、ペデストリアンデッキでクルーズターミナルと結ぶ ・毎週末に、定期的な富山湾周遊クルーズを実現させる 富山新港にも、水深１４メートルの接岸バースが複数ある。しかし、大型のクルーズ船は利用できない。というのも、富山新港の開口部に掛かる新湊大橋の橋桁高さが低いため、クルーズ船が通過できないのだ。もともと、新湊大橋は、豪華客船クィーンエリザベスが通過できるようにする予定だった。ところが、外港埋立地に海王丸パークを整備する事となり、海王岸壁に旅客船ターミナルも設ける構想に変更となったため、新湊大橋構想は規模が縮小された。橋桁も低くなり、大型クルーズ船が通過できなくなったのだ。そして、海王岸壁に整備予定だった旅客船ターミナルは、需要が見込めないという事で立ち消えとなり、旅客船専用の接岸バースのみが設けられた。この接岸バースは、水深が７.５メートルしかない為、３万トン級までのクルーズ船しか接岸できず、岸壁延長も２２０メートルしかない問題もある。現在、海王岸壁を６０メートルの延長と、水深９メートルに掘り下げて、５万トン級の中型船に対応する計画がある。だが、１４万トン級のクルーズ船寄港が重なった場合、伏木港だけでは対応できず、富山新港でも１４万トン級の寄港ができるよう整備計画の規模拡大が必要だろう。その為には、水深を１０メートルに掘り下げ、岸壁も１００メートルほど延長する必要がある。この規模となれば、富山新港にクルーズターミナルを整備する意義が出てくるだろう。また、海王岸壁側では、近くに万葉線が走っており、クルーズターミナルの最寄り駅を設けて、クルーズターミナルまでペデストリアンデッキで結ぶ事も検討したいものだ。 ＜富山港＞ ・２万トン級までの定期旅客船の拠点として整備する ・ホテル機能がある定期旅客船ターミナルを整備する ・ポートラムを旅客船ターミナルまで延伸させる ・定期航路（その１）富山港ー秋田港/新潟港ー小樽港 １日１便 母港は富山港/小樽港 ・定期航路（その２）富山港ー佐渡小木港 １日１便 母港は富山港 ・定期航路（その３）富山港ー七尾港ー和倉温泉ー七尾湾周遊 １日２便 母港は七尾港 ・定期航路（その４）富山港ー小倉港 週３便 母港は富山港/博多港 富山港では、以前に能登の珠洲市との間に、定期船が就航していた事もあり、旅客船の実績がある。しかし、旅客船が使用できる接岸バースは水深１０メートルあるものの、港の構造の問題から、２万トン級のクルーズ船しか寄港できない状況だ。富山港は、富山駅に一番近い旅客港として、クルーズ船ではなく一般の旅客船の就航を目指したい。一般的な旅客船は、２万トンクラスが主流になる。まずは、北海道航路として、新日本海フェリーの就航実現を目指したい。また、七尾港、佐渡島、九州を結ぶ定期船の新規就航や富山湾を巡る遊覧船などの実現させたい。富山港の８号岸壁を旅客専用に転用して、カーフェリーに対応できる岸壁として整備を図る。また、旅客船ターミナルを整備して、ホテル機能も設けることで、夜まで楽しめる場所にする必要もあるだろう。このようになれば、一定量の利用者が確保でき、ポートラムを旅客船ターミナルまで延伸する事も可能となる。 富山港が、本格的な定期旅客船港となれば、貨物船などの荷捌きに大きな支障が出てくる。富山港では、富山外港の整備計画があるが、早期の実現が必要となるだろう。 ↓クリックで拡大します
